520d nimmt bei 30 km/h kein Gas an und rumpelt..

Mit was hast Du denn ausgelesen ?

Die Zuverlässigkeit von dem Programm kenne ich nicht, aber ich vertraue in solchen Fällen eigentlich nur der BMW Software.

Bevor du jetzt viel experimentieren willst, lasse das mal genau eingrenzen, was da sein könnte.

Hey, so ein Phänomen hatte ich bei meinem alten e60 auch mal gehabt. Damals war eine unterdruckdose kaputt. Meine, die hat das agr gesteuert. Kriege ich aber nicht mehr ganz zusammen. War aber dasselbe Fehlerbild wie bei dir. Nur kam bei mir dann auch die mkl dazu. Wenn du einen guten und vertraulichen freundlichen hast, lass den mal alles prüfen, dann weißt du dazu Bescheid. Aber die Idee wollte ich auch mal mit einstreuen?

Mfg der Björn

Hört sich nach NWS/KWS an.

Dies würde aber im Fehlerspeicher stehen.

Wurden die Zündspulen/ Zündkerzen schon einmal erneuert?

Am besten beim auslesen lassen mit BMW Software wie es australia schon anmerkte

Zitat von D.S.

Hört sich nach NWS/KWS an.

Dies würde aber im Fehlerspeicher stehen.

Wurden die Zündspulen/ Zündkerzen schon einmal erneuert?

Am besten beim auslesen lassen mit BMW Software wie es australia schon anmerkte

Unwahrscheinlich, der Wagen würde umgehend einen Fehler ablegen, wenn die Drehzahlwerte unplausibel sind. Zündkerzen erübrigen sich bei einem 520d, Glühkerzen erzeugen i.d.R. ebenfalls einen Fehlerspeichereintrag, worauf ich mich aber erstmal nicht verlassen würde.

Das Ruckeln/Rumpeln kann von den erzeugten Lastwechseln des Motors kommen, das spürt man im gesamten Antriebsstrang - liegt kein Fehlerspeichereintrag vor, "weiß" das Steuergerät nichts von diesem Problem. Hier setzt die Fehlersuche an:

- Das Thema Unterspannung kann durchaus relevant sein - werden die Bordsysteme nicht sauber initialisiert, kann das sehr wilde Fehler hervorrufen. Falsche Sensorwerte sorgen dann für ein fehlerhaftes Regelverhalten des MSG. Unbedingt die Batterie mal über Nacht an ein gutes (!) Ladegerät hängen.

- Ein typischer Kandidat ist bei der Laufleistung klar das AGR Ventil. Sobald dem Motor Last abgefordert wird, muss das AGR vollständig schließen. Tut es das nicht, erzeugt es die geschilderten Phänomene. Häufig folgt daraufhin ein Fehler bzgl. Ladedruck / Luftmasse, u.U. war hier die Geschwindigkeit/Last noch zu gering. Die Lieblingsstellung eines verkokten AGR-Ventils ist "teiloffen", was zu einer zu hohen Abgasmenge in der Ansaugluft sorgt. Der Motor "verschluckt" sich durch die unsaubere sauerstoffarme Verbrennung.

- Wenn das Problem nur beim Kaltstart auftritt, können die Glühkerzen durchaus eine Rolle spielen. Normalerweise wird auch hier ein Fehlerspeichereintrag abgelegt.

- Die defekten Kühlluftklappen sind natürlich unschön, so lange sie aber beide OFFEN sind, erzeugt es "nur" einen Mehrverbrauch durch eine längere Warmlaufphase und mehr Luftwiderstand. Problematisch wäre eine dauerhaft geschlossene Stellung, welche zu hohe Ladeluft- und Motortemperaturen erzeugen können.

Also: AGR Ventil prüfen und Batterie laden! Je nachdem können auch eine verkokte Ansaugbrücke / Drallklappen Kandidaten für solche Probleme sein - das wäre der nächste Schritt.

Hallo melde mich hier mit ähnlichem Problem hinzu.

525d Bj17 254tkm gelaufen. Bekommt zumindest jeden 2. Tank B0,

Seit einiger zeit habe ich ein ruckeln bei vorwiegend über 50 kmh das in wellen kommt, dann etwa 3 bis 4 sekunden anhält und mit unter wieder eine Minute verschwindet, wenn ich den Tempomat auf der Autobahn an habe merke ich dass die Kmh Nadel absinkt( 2 bis 4kmh), Fahrzeug regelt nach der "welle" wieder hoch als wär nichts, verucht man währenddessen gas zu geben nimmt er es nicht wirklich an, habe fehler gelesen und im Pcu ist nichts hinterlegt, meiner hat die AGR Kühler kampagne vor etwa einendhalb jahren bekommen. Das Ruckeln fühlt sich etwa so an als ob mann mit einer unwuchten/ verzogenen Bremsscheibe bremsen will, nur dass es vom Motor kommt, das fahrzeug sich schüttelt. Habe einen Täglichen Arbeitsweg von etwa 52km pro Richtung das kann ja wohl nicht zu wenig sein??

Habe bereits den Raildruck ist und sollwert verglichen eine abweichung von ca 20 bis 30 bar ist dauernd, wenn das reissen kommt kann es auch mal bis 100 bar unter soll Wert gehen.

Bitte um hilfe, Tipps was man prüfen kann, habe bimmerlink, welche Parameter soll ich im monitoring einstelllen damit der Fehler eingegrenzt werden kann? Gibt es eine schnelle möglichkeit den Agr auf verlegung zu prüfen? (Irgend eine verschraubung wo man leicht rein kommt) Hätte ein endoskop zur verfügung.