Grundsätzlich MUSST du garnichts machen, wenn das Auto von BMW sauber gewartet wurde.
Allerdings irritiert mich genau hier deine Angabe zur I-Stufe und offenen technischen Aktion. Dies ist entweder die Kontrolle des AGR Kühlers sowie eben ein notwendiges Softwareupdate der Motorsteuerung.
Als allererstes würde ich also mit dem Auto zu BMW fahren und prüfen lassen, ob hier alles bereits erledigt wurde.
Was ist bei der Laufleistung grundsätzlich empfehlenswert?
Was ist nice to have?
Ansonsten habe alle modernen Diesel das Problem mit verkokten Ansaugsystemen (AGR / Ansaugbrücke / Drallklappen). Das lässt sich leider nicht verhindern... Also einfach damit rechnen und Geld für eine Reinigung auf die Seite legen.
Beim Getriebe würde ich mich an die Herstellerempfehlungen von ZF halten.
Soweit ich weiß wird für das 8HP ein Getriebeölwechsel nach 80.000 - 100.000 km empfohlen.
Ich würde dies nur bei einem Servicepartner von ZF machen, da die meisten Automatikgetriebe nur ernsthafte Probleme nach einer fehlerhaften Wartung bekommen. ZF beschreibt eigentlich sehr genau, wie es gehen soll (incl. wie man die richtige Ölmenge sicherstellt), trotzdem würde ich es jemanden machen lassen, der dies regelmäßig nach den offiziellen vorgaben gemacht hat.
Erstmal danke für die ausführlichen Infos.
Ansonsten habe alle modernen Diesel das Problem mit verkokten Ansaugsystemen (AGR / Ansaugbrücke / Drallklappen). Das lässt sich leider nicht verhindern... Also einfach damit rechnen und Geld für eine Reinigung auf die Seite legen.
Hm also mit dem F10 hatte ich hier kein Thema.
Nach wie viel km tritt das im Schnitt auf?
Ist der B47 (F10, G30) in diesem Fall eher bzw. in Kombination mit Kurzstrecke Thema als im Vergleich zum N47 (G30)?
Sind die G30 hier empfindlicher?
Auf was ist zu achten?
Wie macht das speziell beim 520xd bemerkbar?
Dich wundert die I-Stufe? Mich eigentlich auch, aber als ich meinen geholt habe, war auch die Originale I-Stufe und noch die 2017er Navi drauf. Den 
Darauf angesprochen, bekam ich zur Antwort : läuft doch alles, weshalb hätten wir updaten sollen? Können wir selbstverständlich machen, gerne. Machen Sie n Termin aus, wird dann jedoch berechnet...
Ich verstand nicht, wozu der OEM Updates herausbringt, wenn diese nur a) auf Kundenaufforderung den Weg in die Steuergeräte finden, b) der Kunde dafür zahlen soll und c) der Kunde ja gar nicht weiß, was es neues gibt - und weshalb...
Wir sollen 2x jährlich Updates zur Verfügung stellen, falls notwendig (Zulieferer), und der OEM hütet sie wie Fort Knox 
(und das oben ist nicht gerade der Hinterhof - BMW-Dealer)
Grundsätzlich MUSST du garnichts machen, wenn das Auto von BMW sauber gewartet wurde.
Ist das nicht auch so, wenn sich eine Freie Werkstatt mit gekauftem Programm in die "BMW-Welt" einklickt?
Viele Grüße
Gerhard
Alles anzeigenDich wundert die I-Stufe? Mich eigentlich auch, aber als ich meinen geholt habe, war auch die Originale I-Stufe und noch die 2017er Navi drauf. Den
Ich verstand nicht, wozu der OEM Updates herausbringt, wenn diese nur a) auf Kundenaufforderung den Weg in die Steuergeräte finden, b) der Kunde dafür zahlen soll und c) der Kunde ja gar nicht weiß, was es neues gibt - und weshalb...
Wir sollen 2x jährlich Updates zur Verfügung stellen, falls notwendig (Zulieferer), und der OEM hütet sie wie Fort Knox
(und das oben ist nicht gerade der Hinterhof - BMW-Dealer)
Naja, grundsätzlich passt es schon mit "never touch a running system", jedoch gab es meines Wissens speziell beim 520d ein Softwareupdate bzgl. AGR. Müsste ich aber nochmal recherchieren...
Bei mir wurde die I-Stufe auch während der technischen Aktion "Kontrolle AGR Kühler" hochgezogen. Grundsätzlich ist die alte Version kein Mangel, aber verwunderlich.
Problem bei den Updates: Sie dauern SEHR lange (teilweise mehrere Stunden), was natürlich einen Platz in der Werkstatt blockiert. Zudem ist das Risiko hoch, das etwas schiefläuft - dann hat der Händler noch mehr Arbeit. Und das nicht immer alles besser wird, wissen wir ja leider auch 
Stichwort: Deaktivierung Spurwechselassistent beim Driving Assistant Plus und "willkürliche Kachelverschiebung" beim iDrive 6.
Und ja, ich kenne das Leiden der Zulieferer sehr gut - vieles wird vertraglich festgezurrt, um im Falle des Falles keine Extrakosten zu haben...
Ist das nicht auch so, wenn sich eine Freie Werkstatt mit gekauftem Programm in die "BMW-Welt" einklickt?
Viele Grüße
Gerhard
Jain - die freien Händler erhalten zwar Zugriff auf gewisse Wartungssysteme, jedoch z.B. nicht auf die PuMA Datenbank, welche viele bekannte technische Probleme + Lösungswege dokumentiert hat.
Ob ein freier Händler Zugriff auf die aktuellen I-Stufen von BMW hat, bezweifle ich auch sehr stark.
Ob ein freier Händler Zugriff auf die aktuellen I-Stufen von BMW hat, bezweifle ich auch sehr stark.
Kann ich dir im April sagen, wenn das mein Speicher das solange speichert .
Das mit der PuMA-Datenbank ist schon sehr interessant.
Viele Grüße
Gerhard
Stichwort: Deaktivierung Spurwechselassistent beim Driving Assistant Plus und "willkürliche Kachelverschiebung" beim iDrive 6.
Gibt es da mehr Infos? Das hört sich so wie das Gerücht an, dass beim F10 Pre-LCI das automatische Anfahren (ACC) im Stau später deaktiviert wurde, um einen "größeren Abstand" zum LCI zu schaffen, der den Stau-Assistenten hatte. Ist ja gruselig.
