Frage zu Fahrverhalten - Schütteln beim Beschleunigen bei 1800 - 2000 U/min - Sportanzeige Nm-Nadel zittert

Zitat von Marcus_BMW

Nun zum interessanten Fehlercode:

2A6D00 - Laufruheregler Zylinder 4 - Korrekturmenge ausserhalb des zulässigen Bereichs

Gerade bei diesem Fehler würde ich schon Richtung defekter und/oder zugesetzter Injektor tippen.

Auch würde das zu meinem "gefühlten Schütteln" passen.

Hab auch ne Logfahrt gemacht und mal die Korrekturwerte mitlaufen lassen. Manchmal geht einer der Injektoren auf bis zu 5mg/stroke Korrektur.

Nun fehlt mir die Kenntnis, was ist noch normal und was nicht.

Jedenfalls habe ich kommende Woche einen Termin beim BMW-Händler, bei dem ich das Auto gekauft habe. Habe diesem den Fehlerspeicher auch geschickt, man wird sich der Sache annehmen wurde mir gesagt. Ich werde hier schreiben, wenn ich was neues habe.

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Das dürfte ein Treffer sein! Hier hat definitiv der Injektor einen weg - bei solchen Abweichungen helfen auch Additive nicht mehr.

Bezüglich den Kühlluftklappen: Die untere ist bei mir mittlerweile zum dritten (!!) mal defekt, die obere wirft aktuell auch wieder einen Fehler, funktioniert aber noch normal. Definitiv auch bei BMW anmeckern, leider ein typischer "Dauergast"

Wenn die obere Klappe nach dem Abstellen offen bleibt UND der Lüfter läuft, ist alles normal (DPF Regeneration war gerade aktiv, der Lüfter kühlt nun den DPF und Motorraum herunter).
Steht die obere Klappe OHNE Lüfter offen, ist sie blockiert (gilt aber NUR beim Diesel, beim Benziner dient er der Nachkühlung und ist durchaus normal).

Die untere Klappe ist im Stand immer offen und schließt erst unmittelbar nach dem Motorstart. Sie dient einzig dem schnellen hochheizen des Motors und wird später wieder regulär geöffnet.

Viel Erfolg, halte uns auf dem Laufenden

Das Problem liegt an dem PuMA-System (Fehlerbehebungsvorlage) von BMW... Die Mechaniker bekommen ziemlich eindeutig vorgegeben, wie sowas angegangen werden soll. Und als allererstes wird immer geschaut, ob die I-Stufe dem aktuellsten Stand entspricht. Wenn nicht, ist das erstmal "die Lösung"...

Grundsätzlich kannst du natürlich mal eine Tankfüllung Ultimate durchfahren, alternativ gibt es von BMW ein freigegebenes Diesel-Additiv (83192296922 oder 83192414456). Solche Stroke-Korrekturen werden jedoch durch den Laufruheregler (Pulsdifferenzzeitmessungen am Kurbelwellensensor) initiiert, hierfür bedarf es sehr kurzfristige Drehschwingungsänderungen.

MÖGLICH, dass BMW das Problem kennt und die Reglerentprellung (Toleranzzeit bis zum Fehler) mit der neuen Software erhöht hat - genau wissen wird es nur der Applikationsingenieur bei BMW.

Grundsätzlich kenne ich solche Vibrationen von meinem 525er nicht - für einen Vierzylinder läuft er hervorragend sanft und besonders in diesem Drehzahlbereich sehr kraftvoll.

P.S.

Derzeit teste ich das LiquiMoly Super-Diesel Additiv. Allerdings ist der Unterschied exakt NULL (seit ca. zwei Tankfüllungen / 1500km). Laufruhe war aber eh schon gut, die Akustik hat sich aber auch nicht geändert, in der Tiefgarage hört man das immer recht schön. Dennoch schadet es definitiv nicht, bei 90tkm Laufleistung sowas mal durchzublasen...

Bin grosser Freund von Additiven. Sowohl Liqui Moly als auch Mathy machen da geile Sachen.

der Carrera meiner Frau (G-Modell 1981) läuft mit Mathy oder Liqui Moly sauber und ruhig ab Drehen des Zündschlüssels. davor hatte er im Leerlauf erhebliche Drehzahlschwankungen.

so ne Kur kann ich jedem nur empfehlen.

Moin Marcus hör sich nach Getriebe ann Kupplung E und D die nicht sauber geschlossen werden magels oel druck du kannst die daten vom Getrieb auch auslesen.

Im Sport modus hat das Getrieb einen höherenkupplungs Druck daher spürst du es weniger. bei deiner Laufleistung ist sowiso eine Getribe oel Spülung angesagt

Zitat von Marcus_BMW

Hallo, ich habe jetzt mit Bimmerlink diese Getriebeadaptionswerte ausgelesen:
pasted-from-clipboard.png

Gibt es eine Tabelle, die erklärt was dazu die Sollwerte oder Vergleichswerte sind?

Das Auto hab ich ja erst frisch mit neuer BMW Inspektion gekauft. Was mich jedoch wundert ist, dass BMW wohl

überhaupt keinen Getriebeölwechsel vorsieht.

Auf der Ölwanne des Getriebes steht "BMW Lifetime Oil". Also BMW scheint keinen Wechsel vorzusehen, was mir auch komisch vorkommt.

Wenn man etwas nach ZF 8HP googelt, bekommt man meistens 80.000 oder 100.000km als Intervall genannt.

Sind denn die Werte aus dem Screenshot akzeptabel? Kann man daraus auf ein Problem schließen?

Fehlerspeicher ist weiterhin leer.

Mein Getriebe schaltet (für mein Empfinden) butterweich, keine Ruckler, keine Geräusche. Lediglich die Thematik dass sich das Auto schüttelt beim beschleunigen im bestimmten Last und Drehzahlbereich. Hab jetzt Paar Beifahrer gehabt - beide haben das schütteln erst bemerkt, als ich explizit gesagt habt, jetzt drauf achten. Dann haben sie es bemerkt. Die Frage ist halt, höre ich "die Flöhe husten" oder ist halt wirklich was kaputt.

Evtl. muss ich einfach mal noch einen anderen 525d Probefahren und mal vergleichen ob das nicht einfach Stand der Technik ist.

EDIT:

Hab hier den Thread mit der Erklärung gefunden:

Thema

Getriebe- und Differenzialöl Wechsel

Hallo zusammen,

hat jemand schon mal das Getriebe- und oder Differenzialöl beim G30 wechseln lassen? Habt ihr einen Unterschied gemerkt? Auf was ist zu achten?

Habe mittlerweile 136k km auf dem Tacho stehen (540ix) und spiele mit dem Gedanken die Öle zu tauschen. Im BMW Service Plan tauchen diese nicht auf.

Wenn ihr Erfahrungen habt, immer her damit.

Gruß

uselesskid

7. November 2020

AgeC_Orange hat da seine Werte drin die wohl in Ordnung sind.

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Moin auf deinem Bild Zeigen die Kuppulungen A,B,C,D Top Werte an die brauchen den wert weniger wie den Soll wert ist 0 millibar . Die Kuplung E zeigt ein wenig Verschleiss an die Magnetventile können bis +750 Millibar ausgleichen schau dir das Video mall an

Bmw sieht keine Getriebe Service vor da sie Geld machen wollen. ZF gibt vor alle 80k bis 100k Getriebe Spülung zu machen.

dann könnte es auch dein Verteilergetrieb sein du kannst es mall abstecken dan hast du einen Permanenten 4x4 und das VTG Regelt nicht.

schau dir das mal an

achtung, gefährliches Halbwisse was hier verbreitet wird!

Bis zu 750 ist falsch. Das mag eventuell bei älteren 8HP gestimmt haben, aber bei aktuelleren Generationen sicher nicht mehr. Hier gehr es um die +/- 400.

Abtecken VTG heißt Deaktivierung Allrad und nicht permanent Allrad.

SwissBlitz : ich weiß du meinst es gut, aber fundiert sind deine Angaben leider nicht.

Es gibt mehrere Generationen 8HP. Im G30 zwei unterschiedliche. Die sind in vielend Dingen nicht vergleichbar...