Frage zu Fahrverhalten - Schütteln beim Beschleunigen bei 1800 - 2000 U/min - Sportanzeige Nm-Nadel zittert

Zitat von Lightning

achtung, gefährliches Halbwisse was hier verbreitet wird!

Bis zu 750 ist falsch. Das mag eventuell bei älteren 8HP gestimmt haben, aber bei aktuelleren Generationen sicher nicht mehr. Hier gehr es um die +/- 400.

Abtecken VTG heißt Deaktivierung Allrad und nicht permanent Allrad.

SwissBlitz : ich weiß du meinst es gut, aber fundiert sind deine Angaben leider nicht.

Es gibt mehrere Generationen 8HP. Im G30 zwei unterschiedliche. Die sind in vielend Dingen nicht vergleichbar...

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Moin ja das stimmt natürlich das es nicht auf jedes Getriebe diese werte passen das ist schon klar.

Wenn ich eine Falsch aussage gemacht habe dann Sorry.Hast du den genaue Angaben was bei Welchem Getriebe die Werte sind?

Und wen es bei älteren so ist. Ist es nicht falsch sondern es gibt bei Unterschidlichen Gertieben unterschiedlichen werte.

Vtg abstecken heist Stargeschaltet so das er nicht mehr den 4x4 Regelt.

Zitat von Marcus_BMW

Immerhin scheinen die Klappen im Grill nun zu funktionieren. Wenn ich Hängerkupplung rausfahre, geht es oben komplett auf

Immer?

Gehört das so??

noch nie angeschaut...laufe immer von hinten zur Tür, und von der Tür nach hinten...

Zitat von Marcus_BMW

Wenn ich Hängerkupplung rausfahre, geht es oben komplett auf

Geht mir so wie TB . Werde aber demnächst mal drauf achten.

Viele Grüße

Gerhard

Wäre noch intressant zu wissen wie viele Km ihr habt wo diese Propleme auftretren.

Ich habe bis jezt noch nichts solches festgestellt das die klappen nicht mehr schalten da ich immer von vone bei Laufendem Motor Die nummer anbringe das sind die Klappen immer Zu, meiner hat aber auch erst 2000 Km runter nach einem Jahr.

Zitat von Marcus_BMW

Also präzise ist es so, dass die Klappen erst aufgehen, wenn der Motor gestartet wird.

1) Auto aufschließen

2) Im Kofferaum Anhängerkupplung ausfahren

3) Motor starten

4) Klappen oben werden geöffnet.

Zumindest bewegt sich was. Jetzt muss nur die Injektorthematik dann mal in der Werkstatt gelöst werden. Ich melde mich wieder wenn es was neues gibt.

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DANKE!

Das ist doch mal eine präzise Ansage .

Macht ja auch Sinn, weil der BMW bei der zu erwartenden AHK-Last vorsichtshalber nach Luft giert .

Werd's bei Gelegenheit mal testen.

Viele Grüße

Gerhard

Zitat von SwissBlitz

Wäre noch intressant zu wissen wie viele Km ihr habt wo diese Propleme auftretren.

Ich habe bis jezt noch nichts solches festgestellt das die klappen nicht mehr schalten da ich immer von vone bei Laufendem Motor Die nummer anbringe das sind die Klappen immer Zu, meiner hat aber auch erst 2000 Km runter nach einem Jahr.

1. untere Kühlluftklappe Fehlerspeicher "blockiert" bei ca. 61tkm --> Austausch

2. untere Kühlluftklappe Fehlerspeicher "blockiert" bei ca. 75tkm (Nach Winterbetrieb / Eis, hierfür gibt es aber eigentlich eine Softwareerkennung) --> Händler hat "die Klappe wieder gängig gemacht"

3. untere Kühlluftklappe Fehlerspeicher "blockiert" bei aktuell 91tkm --> geht am 23. August zum Händler im Zuge des Bremsflüssigkeitsservice, Klappe macht beim Aufschließen hörbare Geräusche / rattert

Dazu sporadisch Fehlerspeichereinträge zur oberen Kühlluftklappe... Es nervt dezent.

Zum Thema AHK-Betrieb muss ich jetzt tatsächlich selbst mal schauen - bisher ist mir nicht aufgefallen, dass er die obere Klappe aufmacht. Allerdings laufe ich auch nicht ständig ums Auto, wenn der Motor läuft

Aber:

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Marcus_BMW

Bitte sei hartnäckig, was das Thema betrifft! Ich habe am Wochenende selbst bei meinem 525d nochmal gezielt darauf geachtet, wie er bei Volllast im Bereich um die 2000 1/min reagiert. Da vibriert garnichts, Sportanzeigen gehen auf 500Nm und er beschleunigt sauber - wie es sein soll.

Die Kompressionsmessung ist sinnvoll, jedoch ohne Vergleichswert zu den anderen Zylindern eher bedingt aussagekräftig. Zudem wird (aufgrund der AW-/PuMA-Vorgaben von BMW) die Werkstatt wenig freie Hand bei der Fehlersuche haben, hier wird i.d.R. strikt nach Fehlerplan gearbeitet, was ein großer Nachteil von Vertragswerkstätten gegenüber freien Werkstätten ist... Aber positive Ausnahmen bestätigen die Regel.

Leider kann der Laufruheregler auch ein Folgefehler sein, wenn sich z.B. Schwingungen aus dem Antriebsstrang überlagern - dann versucht das Steuergerät Schwingungen gegenzuregeln, welche eigentlich keinen Ursprung in der Verbrennung haben (z.B. aufgrund eines defekten Torsionsdämpfers in der WÜK). Der Torsionsdämpfer des Riementriebs ist auch so ein "Laufruhekandidat", jedoch ist dies dann rein drehzahl- und nicht lastabhängig.

Ich wäre aber definitiv auch erstmal bei einem Austauschinjektor, vieles deutet einfach darauf hin.

Ist ja Unglaublich bei diesen KM schon solche Propleme bin mal Gespannt ob ich das auch erlebe.Ist den dein Bmw im Winter immer open Air oder in der Garage Geparkt?

Thema AHK muss ich auch mal schauen die Brauchen halt die meisten Zu wenig denke ich solte man villeicht 1x in der woche aus und wider Einklappen.

Zitat von SwissBlitz

Ist ja Unglaublich bei diesen KM schon solche Propleme bin mal Gespannt ob ich das auch erlebe.Ist den dein Bmw im Winter immer open Air oder in der Garage Geparkt?

Thema AHK muss ich auch mal schauen die Brauchen halt die meisten Zu wenig denke ich solte man villeicht 1x in der woche aus und wider Einklappen.

Ist ein absolutes Garagenfahrzeug

Und hier rede ich NUR von den Kühlluftklappen - kaputt war schon viel mehr... (Türdichtungen, Starterbatterie, Panoramadach, Drosselklappe, Schaltereinheit Fahrmodi, diverse Softwarespinnereien,...).

Bisher wurde aber 100% auf Kulanz und ohne Diskussionen repariert und ich hatte nie einen Liegenbleiber. Die defekte Drosselklappe war das einzige wirklich kritische, weil er dann deutlich leistungsreduziert war.

Die AHK braucht man nicht regelmäßig nutzen. Einmal pro Jahr mal ausfahren, saubermachen und schmieren, damit nix gammelt - das reicht. Ich nutze sie halt viel für Fahrradträger / Kleinanhänger...