Ventil Walnussreinigung, wie? Erfahrung

Zitat von Bartale

Die Drallklappen würde ich raus hauen und einen Blindstopfen einsetzen wenn’s schon offen ist.

Sinn und Zweck der Drallklappen ist bekannt? Der Tipp stammt noch aus vergangener Zeit, als die Klappen brachen und angesaugt werden konnten. Mittlerweile ist das kein akutes Risiko mehr und die VORTEILE der Drallklappen überwiegen deutlich (Erzeugen von Tumble im Brennraum, Wirkungsgradverbesserung in Teillast, Reduzierung von NOx).

Bei Volllast steht eh alles auf Durchzug, der Strömungswiderstand der Drallklappen spielt nur eine untergeordnete Rolle.

SBK_Hardliner

Großes Lob für deine Arbeit! Da würde ich mit dem B47 auch gerne mal anklopfen - von München ist Ulm definitiv kein Problem.

Ja das mit dem Teillast ist mir gekannt etc. Dennoch ist das Risiko da das die abbrechen.

Das Problem gibt es seit ~E60 Facelift nicht mehr.

Hi alle,

ich bin der Jörg der zusammen mit @SKB_Hardline gewerkelt hat - hier noch meine Ergänzungen zum Erfahrungsbericht von @SKB_Hardliner!

Zunächst einmal: es hat viel Spaß gemacht! Alleine hätte ich mir das nicht zugetraut, aber zusammen mit SKB war es mir die Herausforderung wert! Im Nachgang wirklich machbar, wenn man weiss was man tut. Genau hierzu ein paar Aha-Effekte:

• Beim Werte zurücksetzen mit ISTA haben wir nicht exakt die gleiche Menüstruktur vorgefunden, wie es in den googlebaren Anleitungen beschrieben war. Wir haben dann "sinngemäss" gearbeitet und bei der Motorelektrik die Werte zurückgesetzt.
• Das Entfernen der Ansaugbrücke ist auf Grund der vielen Kabel sehr fummelig, mit zwei Leuten arbeiten rentiert sich hier total
• Wenn man die Ansaugbrücke entfernt, war bei uns eine verölte Luftzuführung zu sehen (da wo die Ansaugbrücke anfängt, Höhe LMM). Hat mich zunächst ein bisschen erschrocken, aber scheint wohl normal zu sein, solange es sich in Grenzen hält (siehe Bild)
• Um zu prüfen, ob die Ventile zu sind, haben wir etwas Diesel genommen und mit einer Kanüle einfliessen lassen. Wenn es nicht abfliesst, sind die Ventile geschlossen und man kann loslegen
• Um die Zylinder zu machen, wo die Ventile offen sind, muss man einmal den Motor "cranken" . Das war wohl der verrücktest Moment - man hat einen halb offenen Motor und mannigfaltig Kabel abgesteckt und Equipment abgebaut und versucht nun, das Ding mit dem Start/Stopp Knopf zu starten! Es reicht 1 Sekunde zum drehen, aber war schon ein komisches Gefühl und umso überraschender zu sehen, dass es einfach so geht.
• Beim Strahlen gilt: je mehr Druck der Kompressor hat, umso besser ...
• Der Zusammenbai zurück war vergleichsweise einfach
• Ich kann dieses Austausch-Verfahren für die Ansaugbrücke nur empfehlen - habe eine Original-BMW Ansaugbrücke mit neuen Drallklappen und neuem Stellmotor bekommen. SKB_Hardliner hat da nen Link

In der unmittelbarne Probefahrt danach hatte ich das Gefühl einer spontaneren Gasannahme im unteren Drehzahlbereich; das kann aber auch an den zurückgesetzten Werten liegen. Bin danach einige hundert Kilometer gefahren, da es aber nicht genau die gleiche Strecke war, kann ich die exakte Differenz nicht sagen, würde aber sagen Mehrverbrauch von max. 0.3 Liter pro hundert Kilometer.

Bin mit meinem 530d xDrive mit 275er Schlappen und dem (aerodynamisch ungünstigen) M-Paket derzeit mit 6.9 Litern bei Richtgeschwindigkeit unterwegs, was für mich ein sehr sehr guter Wert ist. Heute fahre ich die nächsten paar hundert Kilometer und werde mal schauen, wie die Adaption voranschreitet. Ich würde mir schon wünschen, dass ich nach Ende Adaption einen geringeren Verbrauch habe als vorher, aber der Beweis steht noch aus.

VG!

Leichte Ölspuren im Luftzuführungsbereich:

Bild 27.11.23 um 12.22.jpeg

SBK_Hardliner

Vielleicht macht es für den 50d Sinn sich eine Austausch ASB zu organisieren damit man keine große Unterbrechung bei Dir hat, danach die Ausgebaute irgendwo einschicken oder selber sauber machen für den nächsten 50d Fahrer der zu Dir kommt

Ist denke ich besser als die Vor-Ort sauber zu machen weil die ja afaik am besten mal über Nacht einzuweichen ist.

Zitat von felixbn

Das Problem gibt es seit ~E60 Facelift nicht mehr.

Richtig, aber gesundes Halbwissen hat eine lange Halbwertzeit

SBK_Hardliner wenn das Problem tatsächlich behoben ist, ist es umso besser. Dann macht es in dem Sinne keinen Sinn die Dinger zu entfernen. Was wurde denn da aber genau geändert? Material?

Wie dem auch sei… auch ich würde gerne vorbei kommen wenn’s mal so weit ist

felixbn seit E60, mhm komisch. Sehe bei einem der die Dinger bei vielen reinigt immer wieder die kaputte Drallklappen zeigt. Vielleicht auch nur Einzelfälle. Naja auch egal.

elDudereeno die Vorgehensweise wäre die schnellste. Jedoch für mich persönlich würde so ein Tausch nicht in Frage wenn die Ansaugbrücke bei meinem 50d beim Ausbau dicht war (keine Risse, Macken oder sonstiges). Dann ist später bei der andern Ansaugbrücke irgendwas und dann fängt das Dilemma an und kotzt rum das man die eigene ASB nicht mehr hat.

Zitat von Bartale

elDudereeno die Vorgehensweise wäre die schnellste. Jedoch für mich persönlich würde so ein Tausch nicht in Frage wenn die Ansaugbrücke bei meinem 50d beim Ausbau dicht war (keine Risse, Macken oder sonstiges). Dann ist später bei der andern Ansaugbrücke irgendwas und dann fängt das Dilemma an und kotzt rum das man die eigene ASB nicht mehr hat.

Ja, das stimmt. Bei der Eigenen weiß man was man hat.

Aber wenn ich mir anschaue wie aufwändig das ist (mehrere Tage einweichen) und was für eine Sauerei das gibt kann man das vermutlich nicht mal schnell Vor Ort erledigen

Siehe zB hier

Die Alubrücke dürfte ja auch ein bisschen robuster sein als die anderen Kunststoffdinger.