Herausforderungen mit meinem G31

Zitat von t--b

Jetzt muss ich dazusagen, dass uns der E61 schon lange verlassen hat. Das Gefühl basiert also hauptsächlich auf Erinnerungen.

Aber: Wenn man im E61 einen Kickdown gemacht hat, dann kam dieser typische Tritt-in-den-Rücken-Effekt und ab die Luzi, aber wie... Das fehlt im G31 komplett. Der Wagen ist nicht langsam, aber irgendwie auch keine Rakete.

Typisch mein Glück...

war dein E61 ein Hecktriebler?

Dein G31 ist ja Allrad. Das macht einen riesen Unterschied beim „tritt-in-den-Rücken-Effekt“.

Wobei ich aus meiner Erfahrung sagen muss, dass der Effekt für mich beim G31 530xd deutlich stärker ist als beim E61 530xd. Bin beides schon gefahren und der E61 hat sich deutlich gleichmäßiger verteilt angefühlt also bisschen „Audimäßiger“. Der G31 als xdrive fühlt sich deutlich hecklastiger an ohne die Vorteile vom xdrive zu verlieren.

Und der G31 530d tritt schon mächtig an find ich. Grade über 200 zieht der nochmal ganz böse wo einigen anderen die Luft ausgeht in der Leistungsklasse.

Also wenn man den 197ps 525d kräftig im Vergleich findet, dann muss an deinem Fahrzeug was defekt sein. Ich bin den damals auch probegefahren und hab mich sofort für den 530d e61 entschieden, weil ich die 197ps viel zu müde fand.

Zitat von t--b

Ja, der E61 525d war ein Hecktriebler.

Mit nem E61 LCI 525d Schalter bin ich öfters unterwegs.

Zitat von joker99m

Also wenn man den 197ps 525d kräftig im Vergleich findet, dann muss an deinem Fahrzeug was defekt sein. Ich bin den damals auch probegefahren und hab mich sofort für den 530d e61 entschieden, weil ich die 197ps viel zu müde fand.

Den 530d E61 hatte ich auch als LCI mit Xdrive. Durch den Xdrive hat man gar nicht gemerkt wie man schneller geworden ist. Der hat sich nicht viel schneller angefühlt als der 25d. Wenn man auf den Tacho geschaut hat, hat man den Unterschied aber schon gesehen.

Bin ja kein Automechaniker, aber habe Erfahrungen mit 530d E39…..

Habe diesen übrigens kein einziges Mal gestrahlt über 320tkm. Ansaugbrücke war mal fällig, weil die Horizontalnaht aufging und er Falschluft gezogen hat. Dadurch lief er auch etwas unrund.

Einspritzdüsen können auch verkoken. Der Effekt: kalt stark unrund, warm gelegentlich im Stand (Ampel). Lässt sich durch auslitern der Rücklaufmengen aber leicht feststellen.

Dazu braucht noch keiner den Motor aufmachen.

Mit manchen Problemen lebt man ohnehin besser, wenn man sie nicht kennt.

Sobald man den Motor öffnet, klickt im Kopf der Schalter um: " Mache ich mal lieber gleich vorsichtshalber und offen ist er ja schon mal"

Zitat von Austrianer

Erfahrungen mit 530d E39…..

Habe diesen übrigens kein einziges Mal gestrahlt über 320tkm.

Naja beim E39 waren die Abgastechnischen Anforderungen auch noch etwas anders.

Mit Euro 3 war da lange nicht so viel zu tun.

Und auch da hat sich die Ansaugbrücke schon mit den Kilometern zugesetzt.

Hab meine im E39 dann auch irgendwann einmal gründlich gereinigt.

Und dann später ich glaube vor allem ab Euro 5 wurde das mit der Verkokung extrem, so dass man wirklich ab 150-200tkm die Kanäle Strahlen muss und die ASB reinigen / tauschen. Gibt glaub ich auch irgendwo hier im Forum Bilder davon.

Zitat von Austrianer

Lässt sich durch auslitern der Rücklaufmengen aber leicht feststellen.

Hmm ja, Rücklaufmengentest.

Da hat mein E39 mit 280tkm sehr gut abgeschnitten.

IMG_1839.jpg

Ich bin mir aber nicht sicher ob das beim G30 geht. Es gab glaube ich Injektortypen wo das so nicht einfach möglich ist, oder keinen Sinn machte.

Zitat von t--b

Der Service-Berater hat mir erklärt, dass dies in der Regel auf stark Verkokungen hindeutet. Klar, wie am ersten Tag wird die Maschine nicht aussehen, aber nach knapp 100.000 km (und es fing ja schon früher an) finde ich das schon ernüchternd.

Mir hat letztens ein BMW-Verkäufer offen gesagt, die Dieselmotoren sind sehr gut, man muss halt so alle 100tkm mal die Einlässe und Ansaugbrücke blastern (strahlen).... Einer der Gründe warum ich Benziner fahre.