Antriebsleistung reduziert

Es wird Zeit eine richtige Werkstatt zu besuchen, welche diese Fehlercodes auch in Textform auswerten und die Sache reparieren kann.

Dein Fahrzeug hat mehrere, teils nicht unerhebliche Probleme am Abgastrang.

Hi,

Das kannst du so pauschal mMn nicht sagen.

Das kann ein Marderbiss im falschen Kabelstrang sein, ne kaputte Sonde, die die anderen Fehler zur Folge hat, ein kaputter DPF oder sonst was.

Entweder du hast Zeit, kennst dich mit sowas (also Fehlersuche in dem Umfeld aus) oder es ist ratsam, ne ordentliche Werkstatt zu besuchen, die Erfahrung mit Fehlern solcher Art hat.

Zitat von Ken

Hallo,habe jetzt die Codes entschlüsselt:

DTC 29FB00

Dieselelektronik DDE 7.01 N47 TÜ UL/OL:
DeNOx-System, Warn- und Abschaltszenario: Warnstufe 1

--> PRIO 3 FEHLER, Erste Anzeichen von Effizienzabfall des SCR, ein AdBlue Additiv kann jetzt noch gut helfen

DTC 30C400

Dieselelektronik DDE 8.32 35up:
Aktive-Kühlluftklappe unten, Plausibilität: untere Klappe blockiert

--> PRIO 2 FEHLER, Auto aus = unter Klappe offen? Dann 3x Startknopf drücken ohne die Bremse zu betätigen (Wartungsmodus aktiv) --> untere Klappe vorne geschlossen? Wenn ja, Fehler ignorieren

DTC 284C00
Dieselelektronik DDE 7.2 4 Zylinder N47 TÜ:

Abgastemperatursensor 6, Plausibilität: Differenz gemessene zu berechneter Abgastemperatur 6 zu hoch

--> Folgefehler aus anderem Primärfehler, erstmal ignorieren

DTC 245700

Dieselelektronik DDE 7.2 4 Zylinder N47 TÜ:
Partikelfiltersystem: Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck hoch)

--> Folgefehler, Regeneration offensichtlich schon länger wegen eines Fehlers im System gesperrt, ACHTUNG! Nicht mehr viel fahren, bis Fehler behoben!

DTC 245300

Dieselelektronik DDE 7.2 4 Zylinder N47 TÜ:
Abgasdifferenzdrucksensor Partikelfilter, Plausibilität: Schlauchleitung zum Differenzdrucksensor abgefallen

--> PRIO 1 FEHLER --> Im Idealfall nur der Differenzdrucksensor defekt oder ein Marder hat geknabbert, daraus resultieren sehr wahrscheinlich die Folgefehler. Hierdurch wird die DPF Regeneration gesperrt.

DTC 32BA00

Dieselelektronik DDE 8.32 35up:
Luftsystem, Plausibilität (ChrCtlFlowMon_8): Luftsystem während Regeneration unplausibel (ohne AGR)

--> Folgefehler, Turbolader bringt wegen zu hohem Abgasgegendruck den notwendigen Ladedruck / Volumenstrom nicht mehr. Eventuell auch Ladeluftsystem undicht (Marder?)

DTC 2DDF00

Dieselelektronik DDE 8.32 35up:
Luftsystem, Plausibilität (ChrCtlFlowMon_3): gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter Luftmasse zu hoch (ohne AGR)

--> Folgefehler, siehe oben

DTC 36F300

Dieselelektronik DDE 8.32 35up:
Ansaugluftsystem, Plausibilität (Stufe 2): Abweichung im Luftsystem erkannt (Pinpointing-Phase mit Leistungsreduktion)

--> Folgefehler, siehe oben

DTC 36F100

Dieselelektronik DDE 8.32 35up:
Ansaugluftsystem, Plausibilität (Stufe 2): Abweichung im Luftsystem (Betrieb ohne AGR angefordert, Pinpointing-Phase

--> Folgefehler, siehe oben

DTC 244C00
Dieselelektronik DDE 7.2 4 Zylinder N47 TÜ:
Ladedruckregelung, Regelabweichung: Ladedruck zu niedrig/positive Regelabweichung

--> Folgefehler, siehe oben

Soweit ich das deuten kann ist der DPF zu oder was würdet ihr sagen?

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Kommentare in blau, siehe oben.

Du solltest nur noch das allernötigste mit dem Auto fahren, da sonst der DPF überladen wird und gereinigt werden muss (Regeneration nicht mehr möglich). Ich tippe sehr stark auf einen defekten Differenzdrucksensor oder angeknabberten / undichten Druckschlauch vom DPF

Alles gut - es ist derzeit auch nur besseres "Glaskugel-Lesen" aus der Ferne. Die Ladedruckthematik kann auch ein Problem mit dem AGR sein oder eine undichte Ansaugbrücke, das ist leider ein sehr diffuses Fehlerbild. So oder so würde ich aber mit DPF Diff-P-Sensor beginnen.

DPF Druckwerte lassen sich per Bimmerlink auslesen, ein stabiler 0,00 mbar Wert ist ein deutlicher Indikator für einen defekten Sensor.

Mit was sind denn diese Hinweise überhaupt ausgelesen worden ?