Mein G30 fährt geradeaus und bei höherem Tempo schwammig

Moin,

so, wie in dem Video, bei 3:45 gut zu sehen, mache ich das auch immer und habe es beim jetzigen gemessen.

Alles Räder Kerzengerade geradeaus.

Da hoffentlich bald mein Fahrwerk rein kommt, hoffe ich, das man mir dabei auch etwas "wie lt. Vorschrift" Vorspur einstellt.

Denn in Kurven liegt er sauber und satt, aber sobald es geradeaus geht, lässt er sich von jeder kleinen Windböe oder Unebenheit der Fahrbahn beeinflussen.

Meine Frage: Kann man an der Hinterachse auch die Spur einstellen "ohne Aktivlenkung"?

Ich hätte vorne wie hinten gerne das Maximum an zulässiger Vorspur.

Grüße Manuel

Heute wurde das Fahrwerk eingebaut und auch 100km Probegefahren.

Die Änderungen zum Serien-Fahrwerk inkl. Achseinstellungen

1. Straffer aber noch komfortabel genug für den Alltag.
2. Kaum noch Bremstauchwirkung oder Absenken der HA beim Beschleunigen.
3. Präziseren Geradeauslauf.
4. Gefühlte Schienenfahrt in der Kurve. (richtig sexy)
5. Weniger Bewegung bei Lastwechsel mit direkter gefolgter Ruhe im Fahrwerk.
6. Notbremsung bei höheren Geschwindigkeiten kerzengerade und völlig sauber (war aber vorher vermutlich auch schon so, nur nicht getestet).
7. Er fühlt sich tatsächlich 300kg leichter an.
8. Man kann damit fiesere Dinge tun, als man ihm zugetraut hätte.
9. Größere Reserven wenn es drauf ankommt und
10. Man merkt deutlicher, wann er in welchem Zustand ist. Er spricht förmlich mit einem. Das hat mir vorher gefehlt und war einfach unpräzise.

Es hat den Wagen einfach ehrlicher gemacht und man kann sich auf ihn verlassen, wenn es sein muss. Die reduzierte Höhe sorgt für eine geringere Stirnfläche, was sich auch etwas bei der Reichweite mit höheren Geschwindigkeiten bemerkbar machen wird und das Kurvenäußere Rad wird entlastet, das nun vom Inneren übernommen wird. Es bietet im Vergleich zum Serienfahrwerk 2 Zug- und Druckstufen, wovon die Low-Speed komplett einstellbar ist. Das hat den Vorteil, das Kleine schnelle Anregungen direkt absorbiert werden in dem sich im Dämpfer ab einer festgelegten Kolbenstangengeschwindigkeit ein Blow-Off öffnet und bei unterschreiten dieser, wieder schließt. Der schnell überfahrene Bordstein kann also sehr gut absorbiert werden, hingegen werden lange Bodenwellen mit sauberem Fahrbahnkontakt belohnt. Auch sollte man die Vorspannfeder noch erwähnen, welche im Alltag auf Block bleibt, sollte der Wagen aber stark ausfedern müssen, kann er das nach wie vor tun wie im Serienzustand, da sich diese dann mit öffnet um auch auf der Nordschleife am Sprunghügel oder am alten Flugplatz noch Bodenkontakt zu halten.

Alles in allem sehr geil geworden und ich komme aus der Nummer wohl auch nicht mehr raus, denn der Nächste bekomme wieder eine V3, oder mal sehen, was sich bis dahin so alles getan hat.

Grüße Manuel

Guten Morgen,

das Wochenende war ein Traum,

650km inkl. 22.8km Nordschleife.
Auch wenn es widersprüchlich klingt, das Fahrwerk funktionierte auf der Schleife genau so gut, wie auf der Autobahn.
Meine Reifen auf den 17" wären am Ring komplett überfordert. Sie haben einfach nur noch geschrien und um Gnade gebettelt. Aber der Wagen lag extrem gutmütig in den Kurven.
Curbs, welche üblich zum überfahren sind auf der Strecke (Hatzenbach, Hocheichen, Eingang Adenauer Forst, Wippermann, Eingang Eschbach, Eiskurve) wurden wunderbar weggedämpft.
Durch die Vorspannfeder war auch am Sprunghügel noch Fahrbahnkontakt.
Auch im kleinen Sprunghügel im Pflanzgarten tauchte er hart ein und dennoch kein Aufsetzen.
Auch die Bremsanlage war standhafter, als ich vermutet hatte, aber wird auf jeden Fall noch auf die 374er Scheiben mit den passenden Sattel umgerüstet fürs gute Gewissen.

Auf der Autobahn dagegen war der Komfort angenehm (das ist auch der Grund, warum es auf der NOS so gut funktionierte) und dennoch bekommt man gut Rückmeldung. Trotz der verringerten Höhe liegt er so tief wie möglich, aber so hoch wie nötig. Man kann hier in vielen Kurven viel schneller fahren, als man sollte und selbst Bremsungen mit Notbremslicht-Geflacker bei 230+ in engeren Kurven, war stabil und sauber.

Ich dachte erst, der Wagen bekommt ein paar schicke 20", aber nachdem ich jetzt gemerkt habe, wie toll und sportlich er sein kann, wird es wohl auf Performance gehen.
Sprich, besonders leichte 18" von OZ oder BBS.

Bin echt sehr glücklich mit dem Wagen. Der Wolf im Wolfspelz.

Grüße Manu

MrJohny
Ne ne, bin wieder auf 17"
Die 19" fahren sich direkter, aber eben auch weniger komfortabel und da ich meist "rumgurke", machen 17er mehr Sinn und sehen auch schicker aus.
Außerdem haben mir die 19" nicht mehr gefallen.
Ggf. schrubbe ich im nächsten Sommer die Reifen ganz runter (sind bei 4.5-5.0 mm) und schau mal, was ich mache. Alusilbern pulvern lassen oder sowas.

MrJohny
Ja, mattschwarz auf einem schwarzen Auto passt nicht.
Und wenn er weiß wäre, dann sieht das auch immer aus, als wären die Radkästen leer.