Beiträge von Lightning

Zitat von AgeC_orange

Die Antwort ist leider zu Pauschal...
Der 520d (besonders als Mild-Hybrid) verbraucht (bei gleicher Fahrweise) definitiv weniger als die 6-Zylinder Diesel-Modelle, hier macht sich der 8kW E-Motor besonders bemerkbar.

Die Realdaten aus dem Spritmonitor zeigen das sehr schön:

520d ab 2020 liegt bei Ø6,3 l/100km (63 Fahrzeuge)

530d ab 2020 liegt bei Ø7,2 l/100km (32 Fahrzeuge)

Da hier meist eine sehr gute Mischung aus Fahrprofilen vorliegt, sind die Ergebnisse zum Vergleich gut geeignet und statistisch valide. NATÜRLICH kann man beide Motoren noch sparsamer fahren, aber das tut einfach nicht jeder.

Eine (negative) Ausnahme bildet da der 525d als BiTurbo-4-Zylinder mit Ø7,2 l/100km. BMW hat es hier offensichtlich nicht geschafft, den optimalen spezifischen Verbrauch im Bereich der Realbetriebslast zu halten - dadurch wird der Motor leider außerhalb des NEFZ sehr ineffizient, hat dafür aber eine beachtliche Dynamik für einen 2-Liter Diesel. Der spätere WLTP-Zyklus war dann wohl mit einer der Gründe, den 25d aus dem Programm zu nehmen - der Verbrauch wäre zu hoch gewesen, somit blieb der 25d auch als Euro 6c eingestuft und nicht als Euro 6d.

Den Mild-Hybrid sollte man nicht überbewerten, durch den (vergleichsweise) sehr kleinen E-Motor gilt das Auto weiterhin nicht mal als Hybrid im eigentlichen Sinne. Daher ändert sich auch an der Bezeichnung nichts Ein normaler Anlasser hat schon rund 1-2 kW Leistung, da sind die 8 kW zwar spürbar, aber eben nur ein kleiner Schubs.

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Krass gute Erklärung, wie immer. Dem Swiss Kollegen antworte ich auch immer wieder, dass seine Antworten "zu pauschal sind". Verbrauchsdiskussion zwischen 4 und 6Zylinder gabs vor paar Tagen auch in nem anderen Thread. Fundierte Fakten wie deine hier bringen da nichts weiter.

Aber mei, der Glaube ist Gott sei Dank frei. Deswegen ist "jedes 8HP gleich", "4Zylinder brauchen nicht weniger als 6Zylinder"..."und zudem sind alle BMW 4Zylinder nicht standfest"....ACHTUNG Sarkasmus!

Zitat von SwissBlitz

Die 4zylinder habe ja im 5er den gleichen Verbrauch wie die 6 zylinder daher kann ich keine 4 zylinder empfehlen.

Geht das wieder los *mit-den-Augenroll*

kann es dir auch nicht mit 100% Sicherheit sagen, aber so wie von dir gerade zusammengefasst macht es Sinn. Auch ich bin mit dem Begriff "adaptiv" bei den Dämpfern nicht glücklich.

Vielleicht legt BMW das so aus:

In Comfort immer komfortabel.

In Sport immer sportlich.

In AdaptiveMode angepasst an Fahrstil.

Dann wäre quasi eine Logik und "Anpassung" dahinter. Mir ist es aber eh egal, da ich diesen AdaptiveMode nicht nutze. Entweder ich wills komfortabel, oder ich will es hart

PS: kenne nur von Mercedes ein echtes, an die Straße angepasstes Fahrwerk. Das Ganze nennt sich "Magic Body Control". Kameras erfassen den Straßenzustand (Schlaglöcher, etc) und passen im Bruchteil von Sekunden die Dämpfer dazu an. Das ist aber eine sehr aufwändige Technik. Solche Stoßdämpfer kosten ein Vermögen. Der Kreislauf wird mit einer eigenen Hydraulikpumpe betrieben. Solche Fahrzeuge haben auch keinen Stabilisator, denn der Wankausgleich geschieht komplett über die Dämpfer. Theoretisch können die Fahrzeuge hüpfen, wie Lowrider

Zitat von Ohnry

Irgendwie haut Ihr hier die Begrifflichkeiten "Adaptive Drive" und Adaptives Fahrwerk ("Adaptive Mode") durcheinander. Das hat beides absolut gar nichts miteinander zu tun, kann aber zusammen bestellt werden.

Adaptive Drive ist die Wankstabilisierung. Da hat der Nutzer keiner Verstellmöglichkeiten.

Adaptive Mode/Adaptives Fahrwerk sind verstellbare Dämpfer.

Nicht ganz. Adaptive Mode ist nicht gleich adaptives Fahrwerk!

Grundsätzlich finde ich den Begriff adaptiv nicht wirklich passend für die Stoßdämpfer. Die Stoßdämpfer passen sich ja nicht wirklich an, sondern dämpfen nach COMFORT oder eben SPORT, abhängig was eingestellt ist.

Der "Adaptive Mode" lernt tatsächlich was und passt dementsprechend an den Antrieb an (Motor, Getriebe). Ob auch die Stißdämpfer + Lenkung angepasst werden weiß ich nicht, kann aber gut sein.

Adaptive Drive beinhaltet soweit ich weiß immer auch die adaptiven Stoßdämpfer (siehe angehängter Auszug). Heißt Wankstabilisierung gibt es nicht ohne verstellbare Dämpfer.

Einstellung Comfort = komfortable Dämpfung, Lenkung und Antrieb.

Einstellung Sport = sportliche (straffere) Dämpfung, Lenkung und Antrieb.

Einstellung ECO = komfortable Dämpfung und Lenkung + ECO Antrieb.

Heißt: Fahrwerksunterschied erlebst du am besten zwischen Sport und Comfort.

Einstellung Adaptive = angepasst an deinen aktuellen Fahrstil bzw. deinem Auszug nach vorauschauend mit den Kartendaten. Keine Ahnung wie gut das funktioniert. Ich schätze aber mal, dass wenn du vorher Comfort gefahren bist und dann umschaltest erstmal nicht viel Unterschied sein wird. Da müsste man vermutlich "sportlich" unterwegs sein bis das Programm resgiert und sich nach Sport adaptiert. Wissen tue ich es aber nicht genau.

du musst nicht in adaptive Fahren um die Fahrwerkskünste deines Adaptive Drives inkl. Dämpfung zu erleben.

LG

Oida85 : ich meine der Auszug bezieht sich lediglich auf das ADAPTIVE als Fahrmodus, nicht aber auf das adaptive Drive was mit dem Fahrwerk einhergeht. Der Begriff adaptive verwirrt...

Zitat von Oida85

Mal dazu eine grundsätzliche Frage:

Funktieriert Adaptive Drive nur mit laufender Navigation, oder auch ohne Route?

Hab das noch nicht getestet, bzw. testen können...

Ich meine, dass es gar nix mit dem Navi zu tun hat und völlig entkoppelt davon arbeitet.

Adaptive Drive beinhaltet:

- adaptives Fahrwerk

- Wankstabilisierung

Je nach Einstellung Comfort/Sport ist es dementsprechend abgestimmt.

Ob beim betätigen des Adaptive-Tasters auch das Fahrwerk sich anpasst (und nicht nur der Antrieb) weiß ich nicht.

ich bin der Meinung, dass eh keine Werkstatt und kein TüV das vernünftig einstellen kann. Der Abstand von Scheinwerfer zu diesem Einstellgerät ist dafür zu gering. Die Höhe des Teils wird einfach so eingestellt und nicht wirklich zu einem fixen Punkt am Fahrzeug referenziert.

In der Theorie sollte das Licht in Fahrtrichtung gerade aus der Linse strahlen. Wenn der Abstand zwischen den beiden Linsen (gemessen zwischen den beiden Schweinwerfern) zb 1m beträgt, dann sollte dieser Abstand auch in 10 oder 20m Entfernung (zB auf einer weißen Wand) genau 1m betragen. Jetzt könnt ihr gern mal bei euren Autos checken ob das in etwa hinhaut

Oida85 : oh Mann. Unfassbar was manche Servuceberater von sich geben. Bei mir war es mal ähnlich. Denke die kriegen so ift was ab von Kunden und Chefs, sodass sie immer übertreiben um dann im Nachgang sagen zu können: wir haben darauf hingewiesen...

Lass dich nicht ärgern, du wirst keinen Cent zahlen.

es klingt für dich im Moment ggf unlogisch, aber sei froh dass es jetzt passiert. Das Problem würde jeden 530d irgendwann einholen. Bei dir eben gleich und die nächsten x-Tausende Kilometer bist du einfach save bzw. Steuerst dss Geschehen der unvermeidbaren Verkokung selbst

Hoffe die ganze Ansaugbrücke wird ersetzt und nicht gereinigt. Wobei ich mir nicht sicher bin ob BMW nicht ohnehin ausschließlich ersetzt.