Also präzise ist es so, dass die Klappen erst aufgehen, wenn der Motor gestartet wird.
1) Auto aufschließen
2) Im Kofferaum Anhängerkupplung ausfahren
3) Motor starten
4) Klappen oben werden geöffnet.
Zumindest bewegt sich was. Jetzt muss nur die Injektorthematik dann mal in der Werkstatt gelöst werden. Ich melde mich wieder wenn es was neues gibt.
Mein Fehler mit dem Zylinder 4 "2A6D00" ist nun wieder da, was ich auch fast schon erwartet habe. Motorkontrolleuchte ist nach wie vor aus, aber hab auf der Autobahn wieder dieses schütteln gehabt und es wird auch nicht besser. Auch im manuellen Modus des Getriebes kann man es gut erzeugen. Beispielsweise COMFORT M7 bei 120 km/h, dann langsam runtertreten bis 50 % Gas. Er beschleunigt aber es schüttelt.
Im SPORT M7 ist es leider dasselbe. Ebenso M5, M6 und M8. Es wird natürlich stärker, je höher der Gang, aber da ist ja auch die Last größer.
Denke mal Getriebe wird es dann erstmal nicht sein. Zumal dann würde der doch nicht immer Zylinder 4 feststellen.
Hab das auch nochmal mit dem Mondeo (Schaltgetriebe= gemacht, den ich parallel habe. Da schüttelt nix. Höchstens ein Brummen.
Nächster Termin bei dem BMW Händler steht an. Diesmal will ich im Grunde nen neuen Injektor haben und Kompressionsmessung, wenn die schonmal dran sind und den Injektor ziehen...
Hoffentlich sagen die nicht wieder was mit Software, das glaube ich nämlich nicht. Der Fehler ist ja recht eindeutig und immer derselbe Zylinder. Hoffentlich ist nicht schon was am Kolben defekt.
Naja, ohne selber auslesen würde ich immer noch rumwundern.
Immerhin scheinen die Klappen im Grill nun zu funktionieren. Wenn ich Hängerkupplung rausfahre, geht es oben komplett auf 
Ok, danke schonmal. Dann sind meine Getriebewerte wohl noch ok, aber eben nicht mehr neuwertig, dass ist schonmal was
Verteilergetriebe kann ich mal ausschließen bei mir, da ich bewusst ohne den xDrive gekauft habe.
Was mir jedoch auffällt ist, die Hardyscheibe hinten am Diff sieht brandneu aus, auch die Schrauben blitzblank, dass muss gemacht worden sein.
Mit dem Getriebe muss ich mal überlegen, wenn BMW das nicht macht, wo kann ich Raum Potsdam oder Mainz sowas machen lassen?
Denke mal so ca. 500 Euro wird man wohl kalkulieren müssen für einen Ölwechsel.
Hallo, ich habe jetzt mit Bimmerlink diese Getriebeadaptionswerte ausgelesen:
pasted-from-clipboard.png
Gibt es eine Tabelle, die erklärt was dazu die Sollwerte oder Vergleichswerte sind?
Das Auto hab ich ja erst frisch mit neuer BMW Inspektion gekauft. Was mich jedoch wundert ist, dass BMW wohl
überhaupt keinen Getriebeölwechsel vorsieht.
Auf der Ölwanne des Getriebes steht "BMW Lifetime Oil". Also BMW scheint keinen Wechsel vorzusehen, was mir auch komisch vorkommt.
Wenn man etwas nach ZF 8HP googelt, bekommt man meistens 80.000 oder 100.000km als Intervall genannt.
Sind denn die Werte aus dem Screenshot akzeptabel? Kann man daraus auf ein Problem schließen?
Fehlerspeicher ist weiterhin leer.
Mein Getriebe schaltet (für mein Empfinden) butterweich, keine Ruckler, keine Geräusche. Lediglich die Thematik dass sich das Auto schüttelt beim beschleunigen im bestimmten Last und Drehzahlbereich. Hab jetzt Paar Beifahrer gehabt - beide haben das schütteln erst bemerkt, als ich explizit gesagt habt, jetzt drauf achten. Dann haben sie es bemerkt. Die Frage ist halt, höre ich "die Flöhe husten" oder ist halt wirklich was kaputt.
Evtl. muss ich einfach mal noch einen anderen 525d Probefahren und mal vergleichen ob das nicht einfach Stand der Technik ist.
EDIT:
Hab hier den Thread mit der Erklärung gefunden:
AgeC_Orange hat da seine Werte drin die wohl in Ordnung sind.
Das LiquiMoly Super-Diesel Additiv hatte ich auch schon bei meinem Mondeo erfolgreich verwendet.
So ein Schütteln kann ja auch noch woanders her kommen - im Grunde wollte ich - wenn es schon nicht gleich zu meiner Zufriedenheit repariert werden kann - zunächst die Thematik bei BMW dokumentiert haben. Hab ja noch Gewährleistung und auch die "Premium Selection"-Garantie.
Und wenn mir in ein Paar Wochen dann doch noch was ernstes kaputt geht, kann man mir nicht sagen, ich hätte es verschleppt. Immerhin hab ich den Servicemeister 2 x mal gefragt und gebeten das mit den Injektoren genau zu prüfen, damit ich eben nicht warte bis ein Loch im Kolbenboden ist
Ist halt auch mein erstes Auto mit Hinterradantrieb und längs verbautem Motor. Evtl. machen sich dort solche Vibrationen auch noch stärker bemerkbar, weil man ja quasi auf dem Getriebe und dem Kardan sitzt.
Bei meinem Mondeo mit vergleichbarer Leistung 2.2 Liter, 200 PS / 420 Nm habe ich sowas halt nicht. Und das ist auch ein 4-Zylinder-Motor.
Bei meinem BMW ist auch kein Leistungserlust zu bemerken, auch im problembereich mit dem Schütteln zieht er sauber durch und das mit dem typischen Diesel-Nachdruck.
Muss mir mal auch die Motorlager evtl. anschauen, nicht das dort was ist und ich da in die völlig falsche Richtung schaue.
Ansonsten bin ich vor allem positiv überrascht vom Dieselverbrauch. 6,5 - 6-6 l/100km ausgerechnet nach volltanken, und das ohne besonders auf sparsames Fahren zu achten.
Der Mondeo zieht bei gleicher Fahrweise seine 7 Liter durch, obwohl er leichter ist.
Jetzt werd ich den Wagen erstmal anfangen zu genießen und mir die ganzen Features des iDrive mal anschauen,
schonmal danke für die konstuktive Diskussion im Forum hier.
Mfg
Marcus
Ich habe das Auto nun zwischenzeitlich wieder vom BMW Händler abgeholt - ich hatte ja die Fehlerspeichereinträge und das Schütteln des Autos bemängelt. 2,5 Tage war das Auto dort. Man war recht freundlich zu mir aber war natürlich nicht begeistert, dass ich dort als Laie mit dem Fehlerspeicher als Ausdruck ankam.
Positiv:
Die Luftklappen wurden oben sowie unten auf Kulanz seitens BMW erneuert.
Neutral:
Die Injektoren wären gemäß BMW in Ordnung, jedoch gäbe es ein Softwareupdate für diesen Motor was den unruhigen Motorlauf beheben solle. Dieses wurde ebenfalls eingespielt. Ebenfalls wäre eine abschließende Probefahrt gemacht worden und das Problem wäre nicht mehr feststellbar.
Leider habe ich kein Prüfprotokoll oder Details zu den Injektoren erfahren können.
Ich bin jetzt gut 120 km gefahren, immerhin kein Fehlereintrag diesbezüglich mehr aufgetreten. Dennoch hat sich gefühlt für mich an dem "schütteln" nichts geändert.
Ich werde nun erstmal "Fahren und beobachten" und insbesondere nach der nächsten längeren Fahrt nochmals mit dem Bimmerlink den Speicher checken und auch mal ne Logfahrt machen, wie sich die Korrekturmengen der Injektoren so verhalten. Ich habe mich da mal eingelesen. Mein Fehler "2A6D00" tritt wohl auf, sobald ein Injektor mehr als 15 Sekunden lang über 5mg/Stroke (Takt) korrigiert werden muss.
Also nochmals danke für den Tipp mit der Software Bimmerlink - das hat sich schonmal gelohnt für mich.
Mfg Marcus
1) Bimmerlink - Fehlerspeicher
Ich hatte mir ja nun Bimmerlink gekauft, und bin damit einen Schritt weiter gekommen.
Im Fehlerspeicher (nicht Permanente Fehler) sind u.A. folgende Fehler:
30C500 - Kühlluftklappe open, blockiert
30C400 - Kühlluftklappe unten, blockiert
Mir fiel auch schon auf, dass manchmal nach abstellen des Motors die Niere offen bleibt. Da mir die genauen Bedingungen, wann die Klappen betätigt werden, unbekannt hat, hatte ich mir zunächst nichts dabei gedacht. Jedoch sind Fehler dazu hinterlegt, also schein mein Verdacht doch zu stimmen.
Nun zum interessanten Fehlercode:
2A6D00 - Laufruheregler Zylinder 4 - Korrekturmenge ausserhalb des zulässigen Bereichs
Gerade bei diesem Fehler würde ich schon Richtung defekter und/oder zugesetzter Injektor tippen.
Auch würde das zu meinem "gefühlten Schütteln" passen.
Hab auch ne Logfahrt gemacht und mal die Korrekturwerte mitlaufen lassen. Manchmal geht einer der Injektoren auf bis zu 5mg/stroke Korrektur.
Nun fehlt mir die Kenntnis, was ist noch normal und was nicht.
Jedenfalls habe ich kommende Woche einen Termin beim BMW-Händler, bei dem ich das Auto gekauft habe. Habe diesem den Fehlerspeicher auch geschickt, man wird sich der Sache annehmen wurde mir gesagt. Ich werde hier schreiben, wenn ich was neues habe.
2) Hebebühne
Ich hab mir auch mal die Zeit genommen und hab das Auto in einer Selbsthilfewerkstatt von unten betrachtet.
Die Hardyscheibe am Diff hinten sieht mir brandneu aus - sowohl Schrauben als auch Scheibe haben nichtmal etwas Strassenstaub.
Die Hardyscheibe am Getriebe ist ja schwer zu erkennen, aber mit der Lampe ist sie völlig rissfrei.
Ansonsten sieht das Auto von unten gut aus - Bremsen sind halt nicht neu, aber das wusste ich beim Kauf.
Sonst fiel mir auf: Auf dem Getriebe ist ein Aufkleber: "BMW Lifetime Oil" -> Ist das nicht notwendig, dort mal einen Ölwechsel zu machen?
Kenne das von FORD-Automatik so, dass alle 60.000 das Öl gemacht werden sollte.
Danke schonmal!
Warum ist der 525d denn so selten? Mir fiel bei der Suche schon auf, dass man wenig 525d findet, ganz viel 520d und 530d, aber kaum was zu dem Doppelturbo 525d.
Da ich zur Zeit viel zwischen 2 Orten pendle (500 km Distanz) muss ich erstmal schauen, wann ich zu dem Händler komme, bei dem ich gekauft habe.
Kann das die nächsten 2 Wochen mal angehen. Ich musste auch leider erstmal die Bereifung am Auto tauschen lassen, weil die gekaufte Bereifung nicht gut war (Flanken porös) , beim Kauf und HU nicht bemerkt... Hab das reklamiert und bekomme wohl nen Goodie dafür wieder...
Das mit den Hardyscheiben ist ne gute Idee mal zu gucken, ich will sowieso mal hier vor Ort in die Mietwerkstatt mir das Auto mal von unten anschauen.
Hat der 525d einen VTG-Lader? Ich möchte meinen, unter der Haube einen Versteller entdeckt zu haben. Zumindest einer der beiden Turbos scheint es zu haben.
Ich kann erstmal Ultimate Diesel tanken und schauen ob sich beim fahren was verändert - da ich den Vorbesitz nicht kenne, kann ja auch was verkokt sein.
Kenne ich auch vom Ford - und da wirkt, wenn es nicht zu sehr ist, schonmal guter Kraftstoff. Und leider wird bei Verkokung ja auch nicht gleich ein Fehler abgelegt.
Ich bin bisher nur 700km sehr verhalten mit dem Wagen gefahren, weil die Reifen nichts taugten. Hab nun neue Reifen drauf und mache nochmal eine ausgiebige Fahrt.
Bzgl. Fehlerspeicher auslesen bin ich auch auf der Suche nach Tools zum selberschauen - für Ford habe ich ForScan und ELM327.
Für BMW soll es Carly oder Bimmerlink geben, werde mich da mal einlesen was meine Bedürfnisse da erfüllt-
Ich melde mich im Thread wieder, wenn ich Neuigkeiten.
Mfg
Marcus
Ja, ich habe hier schon geschaut was es an Beiträgen gibt. Bin beim Thema Ruckeln bzw. Schütteln dann auf Threads für das Verteilergetriebe gestoßen, habe aber ein Auto ohne den xDrive.
Dann gab es Threads zur Hardyscheibe die einreißen kann - oder die Geschichte mit den Rädern die nicht auf der Radnabe zentriert sind.
Passt aber alles nicht so ganz zu meinem Fehlerbild - wenn es denn überhaupt ein Fehler ist. Daher meine Frage, ob sowas wie oben beschrieben normal ist - oder eben nicht
Falls ich was überlesen habe, bin ich für einen Link dankbar.
Guten Tag,
ich bin neu hier und möchte mich vorstellen und hätte auch gleich ein Paar Fragen.
Bin der Marcus und habe seit ein Paar Wochen einen G31 525d Touring ohne xDrive. Gebraucht gekauft mit 76.000 km bei einem BMW Vertragshändler, Service / Inspektion frisch.
Einsatzzweck soll bevorzugt Langstrecke werden :-).
Bisher bin ich Ford Mondeo Fahrer (ehemals Mk3 2.0 TDCi und nun Mk4 2.2 TDCi manuell) und wollte beim nächsten Auto mal was gänzlich neues ausprobieren und habe mich für den G31 entschieden.
Der Ford bleibt noch als zweiter in der Familie.
Momentan bin ich noch am eingewöhnen was den G31 angeht. Zumal es mein erster privater Automatikwagen ist - bin sonst Automatik nur auf Reisen im Ausland in verschiedenen Mietwagen gefahren.
Nun meine Frage in die Runde:
Wenn man auf der Autobahn (COMFORT - Modus auf "D") z.b. von 120 auf 140 beschleunigen will, passiert folgendes:
Ich trete das Gaspedal so halb runter, und will, ohne dass er runterschaltet "auf Drehmoment" auf 140 beschleunigen. Dabei "schüttelt" es im Lenkrad, so als ob man viel zu untertourig fahren würde und der Motor es nicht schafft.
Gleiches passiert auch, wenn auch weniger ausgeprägt bei 100 auf 120. Der Drehzahlbereich wo das auftritt ist so etwa 1800 - 2100 U/min, also dort, wo eigentlich die 500 Nm Drehmoment anliegen.
Auch im Modus SPORT auf "D" passiert es, wenn auch seltener weil er da meist von sich aus höher dreht.
Wenn man dann auf manuell wechselt, passiert es ebenfalls. Sobald man in den oberen Gängen 6,7,8 bei 1800 U/min stärker auf das Gas geht, "schüttelt" es. Der Wagen beschleunigt aber angemessen und ab 2300 U/min ist dann wieder alles harmonisch.
In den unteren Gängen passiert das nicht. Im Drehzahlmesser oder Tacho zittert oder springt nichts. Die Drehzahl geht harmonisch zusammen mit der Geschwindigkeit hoch.
Was mir jedoch auffällt, in den Sportanzeigen zittert die Nm-Nadel +- 20 Nm hoch und runter in der Frequenz des "schüttelns". Hab das schon bei 280 Nm und bei 500 Nm beobachten können.
Ich kann das Problem umgehen in dem ich einfach mehr Gas gebe, sodass er runterschaltet, dann geht es, aber das ist ja eigentlich nicht der Sinn der Sache beim Diesel.
Ansonsten scheint mir die Automatik zu funktionieren - Schaltvorgänge weich und ohne rucken.
Nun ist die Frage, ist das einfach normal so?
Oder ist was am Motor oder Getriebe(wandler)? Wenn der Wandler defekt wäre, müsste doch die Drehzahl zucken, oder?
Würde mich über eure Meinung freuen. Vielen Dank.
Mfg Marcus
