Ich bin dran den DPF auszubauen..
WER HAT KONKRETE INFOS OHNE SIE VOM COUSIN SEINEM COUSIN GEHÖRT ZU HABEN BLABLAA...
weiss jemand, was alles gemacht werden muss um die VA abzuhängen?
Und was heisst, Antriebswellen auspressen wie oben geschrieben? Warum? Was auspressen?
Die Antriebswellen sind nirgends im Weg was den Achskörper angeht.
Gestern den Tankdeckel gewechselt.
Motor war verrostet.
Der Motor dürfte lediglich eine Sperrfunktion der Motorachse haben. Über ein Spindelgetriebe wird der Bolzen beim Drücken um 90° gedreht.
Der Motor wird damit jeweils nur die Ache blockieren, also absperren.
Wechsel ist sehr einfach zu bewerkstelligen.
Alles anzeigenmöchte mal kurz über meine HU/AU berichten vor allem über die Abgasuntersuchung!!
Am 04.07.2024 bei KÜS gewesen und voll durch die Partikelmessung gerasselt mit dem
Mittelwertergebnis von ca. 4,9 Mio. Partikeln bei 3 Messungen.
Da bei mir sowieso der Bremsflüssigkeitswechsel anstand, hab ich einen Termin für gestern
bei meiner BMW Werkstatt gemacht und hab gesagt Sie sollen auch HU/AU gleich mitmachen,
dachte natürlich ich rassle da wieder voll durch die AU !!
Aber Pustekuchen!! - ohne Probleme bei nur einer Messung bestanden mit ca. 12 Tsd. Partikeln.
Schon ein wenig merkwürdig oder? Aber egal ich bin durch!!
Schaun mer mal in zwei Jahren wieder!!
Wie sehen deine Endrohre aus?
Finger schwarz wenn eine Fingerprobe nimmst?
generalüberholt für den G habe ich nicht gefunden.
Ganz egal was dein Sensor sagt, dein DPF filtert nicht genug und das deutet ausschließlich auf einen gerissenen Manoliten hin.
Klar, sind die Drücke OK, der DPF ist nicht voll sondern hat ein Leck in Form von Riss, Undichtigkeit.
Selbst wenn er zu viel einspritzt oder nicht ganz sauber verbrennt muss der DPF das filtern.
Ein Kollege hat eine Werkstatt, der sagte mir ganz klar, was Sache ist wenn Partikel zu hoch... die wechseln aktuell wöchentlich DPF, danach ist alles gut.
supergau:
Habe nun ein DPF Additiv in den Tank, regeneriert. Temperatur zwischen 550-710 Grad bei der Regeneration.
Vor der Messung Autobahn und direkt zu BMW.
Erfebnis: 1.000.000 auf 1m³
Eine Woche davor 293.000 auf 1m³
Ich würde sagen, das Aditiv hat den DPF endgültig zerstört.
Endrohre waren schon bei 1. Messung russig. Habe sie gewaschen, wenig Tage bzw 200km später wieder rissig. Also Indiz, kaputt.
Wohl gehen Euro 6 reihenweise die DPF kaputt.
Kollege mit Blitzwerkstatt sagt: alle 1,6-2.0 Opel Diesel bei 100....120tkm DPF Manolit defekt/gerissen koster 3500 DPF + 500 Einbau.
4.000 Euro bei einem Opel geht an Totalschaden hin.
Anyway, in Ebay gibt es brand neue DPF für 1100 Euro mit 24 Monaten Garantie.
Werde ich kaufen und berichten.
BMW Originalschrott kostet 2500 Euro....
Alles anzeigenWar bei mir das selbe Symptom, hab es aber gewaltfrei gelöst:
1. Situation: Auto zu, Dankdeckel zu:
Dankdeckel manuell in der geschlossen Position halten (so dass der Druck vom Schließmechanismus genommen wird), Auto per FB öffnen, damit öffnet sich auch der Dankdeckel.
2. Situation: Auto offen, Dankdeckel offen:
Dankdeckel manuell in der geschlossen Position halten (Außenklappe ist bündig mit Karosse), Auto per FB schließen, damit schließt auch der Dankdeckel.
Hast Du Deinen Tankdeckel mal untersucht, ob es das gleiche Problem ist?
Danke - Gruß Bobbin
Genau selbes habe ich versucht, ohne Erfolg.
Mehrfach versucht die Verriegelung per auf und zusperren auszulösen. Mit Entlastung des Schliessmechanismus.
Die meisten Diesel werden ja auch nicht artgerecht gehalten und eher auf Kurzstrecken gequält.
Kaufgrund ist der niedrige Verbrauch ohne das Wissen um einen Diesel.
Darin wird oft der Grund zu finden sein.
Ok, ich aber nicht mit 45.000km im Jahr 
meiner hat kein Tuning, keine "trete mich Bude".
200.000km
2018er
Eigentlich, jaaaa, sollte er nahezu keine Partikel rauslassen. Alles andere müsste ein mechanischer Defekt sein, also nicht reparierbar.
Aber, ich lese immer wieder, dass nach Regeneration und heissfahren sich die Werte immens verändern.
Meine idee:
DPF hat schon einen Schaden, lässt also 10% der Menge durch. Kalter Motor, 50% mehr Spritverbrauch, mehr Russ. Wenn nun 10% passieren hat man den Wert 300.000.
Nun ist er aber warm und hat damit 1/3 weniger Verbrauch und Russ. 10% passieren den DPF, was dann aber 200.000 sind und wir kommen durch.
Der Riss heisst ja nicht, dass 100% Russ durchkommt. Und eine Toleranz ist vorhanden.
Daher wird die Motortemp sehr wichtig sein. Meiner hatte ja nur um die 70 Grad.
Das oben reime ich mir technisch zusammen. Sollte aber in etwa so sein.
Habe nun Partikelfilterfrei in den Tank gekippt, regeneriert. Nun Werte wir ein fast neuer DPF (Druckwerte via Bimmer)
Mittwoch werden wir sehen.
Tunerkollege sagte, die Geräte haben teils massive Toleranzen. Eine Andere Werkstatt kann ganz andere Werte wegen dem Messgerät haben.
Ganz einfach, oben am Spalt Deckel Seitenteil ziehen. Der Deckel (Metall) löst sich vom Unterteil (Scharnier) weil nur geklipst.
Dann dort wo die Verriegelung ist (richtig Heckleuchte) zart gezogen und damit die Nasen vom Verriegelungsbolzen abgerissen.
Muss sowieso komplett neu.
Deckel auf das Scharnier wieder draufklipsen.
Jetzt bleibt er nicht zu, das macht solang durchsichtiges Packetband bis das Ersatzteil da ist.
eben Tankdeckel aufgebrochen. Er entriegelte nicht mehr. Werd einen neuen kaufen...
