Beiträge von Alpina_B3_Lux

Zitat von Ralle

Es ist gar nicht unbedingt entscheidend wo man die 250+kmh noch fahren kann, sondern wie schnell man den Wert erreicht. Und ja, es gibt diese Autobahnen.

Natürlich ist es kaum zu den Stoßzeiten möglich, das wäre etwas blauäugig

Mit der PS Leistung ist man so schnell auf über 200, das ist ein gucken. Pennen darfste dabei aber nicht.

Mich würde dabei interessieren, ob man das stark merkt, wenn man über 260 fährt (Geräusche, Feeling, Spur)

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Es gibt da schon einige Autobahnen, wo man regelmäßig über 250 fahren kann, natürlich abhängig von der Verkehrssituation. Ich kann halt einfach diese Bevormundung nicht ausstehen, wenn ich schnell fahren will dann soll mir keiner sagen bei 250 ist Schluss.

Vor allem die Windgeräusche sowie die Abrollgeräusche der Reifen nehmen deutlich zu und sind über 250 dominierend. Wobei der M550i deutlich leiser ist als z.B. mein R8. Beim Phaeton andererseits merkt man fast keinen Unterschied zwischen Tacho 220 und 270.

Zitat von Lefty

Warum kauft man/n sich da nicht gleich einen M5? Den kann man ab Werk entsperren lassen.

Ich wollte keinen M5, so einfach ist das. Der M550i soll ein schnelles, aber komfortables Reiseauto sein. M5 war mir zu laut und unkomfortabel, ich habe noch einen Sportwagen wenn es rasant zugehen soll. Außerdem hat der M5 keine Hinterradlenkung, was bei 5 Metern Länge ein Nachteil in der praktischen Handhabung darstellt. Schließlich mag ich auch den Sound des M5 weniger.

Zum Thema VMax des 550i: Als Anhaltspunkt, mein vorheriges Fahrzeug war ein 550i F10, der mit einem Stage 2-Tuning 635 PS auf dem Prüfstand hatte. Mit dem bin ich auf einer Pandemie-bedingt leeren Autobahn Tacho 322 gefahren und es war noch nicht zu Ende, musste jedoch vom Gas gehen.

Da der Alpina B5 mit ähnlicher Leistung 330 km/h erreicht, dürfte man annehmen, der F10 wäre ebenfalls in etwa so schnell gefahren.

Den M550i mit serienmäßigen 530 PS kann man mit reiner Software auf etwa 680 PS bringen, mit kleineren Hardware-Mods (OPF entfernen, Downpipes bei Primärkats oder Sekumdärkats entfernen) ist man dann bei etwa 720 PS. Das reicht vermutlich für 340+ km/h.

Da sollte man aber auch geeignete Reifen aufziehen. Bei meinem M550i habe ich daher gerade die speziell für den Alpina B5 entwickelten Pirelli P Zero aufgezogen, da diese ja die eingetragene VMax von 330 aushalten können müssen.

Das Entfernen der serienmäßigen Sperre bei 250 geht bei Fahrzeugen ab 7/2020 wie hier bereits erwähnt nur mittels Unlock der Tuning-Sperre. Die Firma Femto macht das über Software, Einschicken der Steuergeräte, Unlock und Rücksendung kostet 1650€; dann braucht man noch einen Tuner, der die Femto-Applikation hat und das Fahrzeug programmieren kann. Alternativ macht es die Firma Aulitzky über Hardware, d.h. da werden die beiden Steuergeräte physisch geöffnet und gelötet. Theoretisches Risiko dabei ist eine Beschädigung der Steuergeräte, ist aber wohl noch nie vorgekommen (ich würde denen da schon vertrauen). Ende 2022 wollte Aulitzky für Unlock und Reprogrammierung 6.000€ gezahlt bekommen, eventuell ist das heute etwas weniger teuer.

Zitat von Borussenpower

Endlich ist mein B5 komplett fertig mit

Individuellen Leder im Borussia Rauten Design und Keramikversieglung!

Was lange dauert wird gut!

Sieht toll aus, klasse Farb-Kombinationen.

Hatte ihn schon auf Motor-Talk gesehen - schreib mal so Deine ersten Fahreindrücke!

Könnte man denn die Carbon-Keramik-Bremse vom M5 überhaupt einbauen? Ich meine damit vor allem die ja vermutlich notwenige Umprogrammierung des ABS-Moduls etc.