Beiträge von yfain

Zitat von AgeC_orange

Wenn bereits die Injektoren geprüft / getauscht und kalibriert wurden, der Mengenabgleich stimmt und auch keine schwingenden Bauteile gefunden werden konnten, sind die unterdruckgesteuerten Motorlager tatsächlich naheliegend.

Die DME prüft nur die Antwort des Regelventils, nicht aber den real anliegenden Unterdruck am Motorlager selbst.

Für die Werkstatt wäre es einfach, im Leerlauf den anliegenden Unterdruck durch das geöffnete Ventil per zwischengestecktem Manometer zu prüfen. Das Regelventil mag korrekt arbeiten, liegt aber kein Unterdruck an, würden die Lager weiterhin "hart" bleiben (Leitung verstopft / geknickt / etc.). Das ist ruckzuck geprüft - im Worstcase die Leitung am Lager einfach abziehen.

Wäre hingegen eine Leitung oder das Lager an sich undicht, würde im Leerlauf der SOLL-Unterdruck im System nicht erreicht werden. Das müsste einen Fehler im Fehlerspeicher erzeugen (wenn das Leck groß genug ist).

Mein 525d läuft einwandfrei im Leerlauf - selbst nach 6 Jahren / 120tkm. Außer, die Temperaturen fallen deutlich unter den Gefrierpunkt - dann härtet jedes Elastomer einfach aus...

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Das Problem wird sein, dass die Werkstatt einfach nicht richtig geprüft hat. Bin ich mir mittlerweile 100% sicher.

Natürlich sind Vibrationen sehr subjektiv, dennoch sollten an der Tür keine Vibrationen anliegen, welche merklich spürbar sind. Ich hoffe mal, dass das mein Problem wirklich löst.

Injektoren wurden vor 7.000km ausgetauscht und ich hoffe, wurde bei einem BMW Werkstatt gemacht, auch richtig.

So, ich habe nun die Garantieversicherung von BMW (Real Garant) dazu bekommen, dass die den Austausch der Motorlager übernehmen. Nach meinen Recherchen, kann das Problem eigentlich nur daher kommen.

Ich bin heute nochmal mit meinem Arbeitskollegen gefahren, baugleiches Fahrzeug (auch die EZ), keinerlei Vibrationen an den Türen ....

Mir fällt aber leider nichts anderes mehr ein. Ich kann mich tatsächlich auch nur auf die Aussagen der Werkstatt verlassen. Ich denke aber, dass bei einem Fahrzeug (jetzt 112.000 km) die Motorlager auch mal defekt seien können. Und die Symptome für ein defektes Motorlager passen ganz gut mit den Vibrationen.

Entschuldige, es sind genau 108,19€ pro Motorlager. (+6x Sechskantschraube 0,92€)

Laut BMW Niederlassung müssen diese angelernt werden. Daher kann dies auch nicht jede Werkstatt. Meine Werkstatt des Vertrauens habt mir dies auch bestätigt und aber gesagt, dass eben der Einbau ca. 3 Stunden dauert.

BMW rechnet hier mit 62 AW a 20€ ca.

Zitat von arni

motorlager kann man nicht ansteuern,das ist nur gummiblock....o.k,hydrolager....

Bei dir könnte es auch ne kaskadierung von verschleißerscheinungen sein....

Nicht ganz fitte motorlager + bischen getriebelager,dazu noch bischen kardanwellenmittellager.....und schon pontenziert sich sowas...

Btw....gabs nicht bei iste ne laufruhemessung ...?...

Mfg

Arni

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Kann natürlich gut sein. Die Frage ist nur ob Kardanwelle überhaupt in frage kommt. Ist in P, N und D die gleiche Vibration. Ich würde jetzt tatsächlich erstmal die Motorlager tauschen, weil es für mich die logische Fehlerursache ist. Da diese aber angelernt werden müssen, ist es nicht so leicht eine Werkstatt zu finden. BMW will dafür tatsächlich 1.500€ haben, was bei Materialkosten von 115€ schon echt heftig ist.

Injektoren wurden letztes Jahr im September bereits alle getauscht, da der Motor unrund lief.

Hier wurde auch die Ansaugbrücke getauscht und diverse andere Teile.

Naja die Symptomatik passt eigentlich sehr gut zu Motorlagern, würde ich jetzt sagen.

Den Test für die Motorlager kann ich ja schlecht selbst durchführen 🤣

Was ist mit dem Schwingungsdämpfer oder dem zwei Maßen Schwungrad. Wäre jetzt für mich noch die Optionen welche in Frage kommen.

Die BMW Niederlassung Essen ist definitiv der Meinung, dass diese Vibrationen vollkommen normal sind. (Welche im kalten Motor sehr stark wahrzunehmen sind)

Ich habe jetzt die BMW Kundenbetreuung nochmals angeschrieben mit der Bitte um Lösung.

Sollte dieses Mal wirklich nichts dabei herumkommen, wird es nun das 3. Gerichtsverfahren gegen BMW werden. Ich habe noch nie so viel Theater und Inkompetenz auf einem Haufen gesehen. Leider war der Ausflug nach BMW keine Gute Entschidung.

ich bin mir mittlerweile schon fast sicher, dass es sich um die Motorlager handelt. Die Unterdruckschläuche fallen hier meiner Meinung nach raus, weil eben ab 1.000 Umdrehungen das Vibrieren quasi weg ist. Das würde bei einem defekten Unterdruck-System wohl nicht passieren. Abgesehen davon sind auch keine Fehler im Steuergerät hinterlegt.

Entweder anderes kommt bei mir nicht in Betracht.

Kann ich selber schauen, ob die Motorlager einen erhöhten Verschleiß o.Ä. haben?

Aktueller Stand:

Werkstattleiter meint, ist nun mal so. Auf meine Bitte hin wird jetzt nochmal Rücksprache mit München gehalten.

Ich bin heute den neuen Touareg probe gefahren. Der hat auch die heftigsten Vibrationen im Stand .... (Neuwagen, 6.000 km)

Ich persönlich finde nicht, dass sowas sehr subjektiv ist. Brummen oder Vibrationen lassen sich ja ab einer gewissen Stärke definitiv wahrnehmen. Es ist sogar so extrem, dass die Parkscheibe in der Tür sehr laut ist. Das sagt meiner Meinung nach schon sehr viel aus.

Der Ansaugbereich wurde bei mir einmal bei meinem Motorproblem bereits ersetzt und gereinigt. Auch beim AGR-Kühler-Tausch wurde das nochmals geprüft.